Ласло
Хэтени
г.
Цеглед, ул.
Байза 25.
Машиностроитель-техник,
Тел./Факс: 53-315-750
Мастер-автомеханик,
моб.: 70-220-48-56
Е-мейл: forszelomel@freemail.hu
E-mail: hetenyi@dieselelomelegito.hu
ФОРС-ДИЗЕЛЬ
Планирование,
производство
и допущение
производства
и пуск в
оборот подогревателя
для
двигателей
Подогреватели
для новых
дизелей и для
дизелей
бывших в
упротреблении
Облегчивает
запуск и
значительно
понижает
меру износа
шатунно-кривошипного
механизма
при холодном
запуска
двигателя.
В случае
умелого
встроения
аппарат и при
-20°C
гарантированно
подогревает
мотор.
Автомеханикам
бессмысленно
вдаваться в подробности
влияний
холодного
запуска двигателя,
которые
вредные для
мотора. Холодный
запуск
причиняет
значительную
меру износа.
Под
холодным
запуском
вдигателя
понимается в
узком смысле
всякий
запуск, при
котором
температура
автомобильного
масла и
холодоносителя
ниже 60°C.
Трудно
запускать
двигатель,
если температура
мотора и
окружающей
среды ниже 5°C. Мотор
страдает при
холодном
запуске и тогда,
если
сравнительно
легко
запускается.
Частейшей
проблемой
является
старший (стареющий)
мотор, у
которого
компрессия
уже не
совершенная,
когда тепло,
ещё
правильно работает,
а – по нашему
мнению – при
холодном запуске
компрессор
больше не
может обеспечивать
достаточную
температуру
воздуха, которая
требуемется
для
воспламенения
газа.
В
таком случае
и наилучшая
система
накаливания
не может
решать всью
проблему. У
старших
моторов
часто
происходит
ошибка распылителя
подачи. Это
влияет на как
число оборота
стартера, так
и на потерю
гидраулики
при низком
обороте.
Таким
образом
может быть
понижение
порции
топлива и
замедление
увеличения
давления,
вследствие
которого
понижение
качества
карбюрации и
неравномерносчть
цикла подачи.
Долгое
«шлифование»
повышает износ,
и это может
везти к
полномй
неисправности
двигателя. В
случае
пользования
запускным
спрейем
кольцо
вероятно
поломалось бы
вследствие
этого. При
многократном
неуспешном
запуске,
газойль,
осаждающийся
на цилиндре,
просачивается
вниз в
шатунно-кривошипный
механизм,
постепенно
разжижая
автомобильное
масло там.
Запуск
окоченелого
мотора может
причинять
нежелаемую
нагрузку в мере
несколко сот
Ампер, у
высокомошных
двигателей
из-за
короткого
замыкания
это может
достигать
даже 1000 Ампер,
которая
бессмысленно
нагружает
аккумулятор.
Как
добавочная
нагрузка
появляется
окоченелый
газойль с парафином,
который может
затыкать
проход.
Предположем,
что мотор –
хотя сложно –
но запустился,
ничто не
видно из-за
льда на окне
потому, что
ещё долго нет
достаточного
количества
снега для
того, чтобы
отеплять
салон машины
и
размораживать
окна.
Анализируя
по немножку
параметры
дыма, возникающего
из-за запуска
дизеля с
несовершенной
компрессией,
страшный
результат получится.
Происходят
два вредвных
события:
загрязнение
воздуха и
износ мотора,
в течение
несколько
минут по
такой мене
изнашивается
шатунно-кривошипный
механизм, как
обычно после
много километров
на дороге.
Если
температура
воздура
холоднее
среднего,
общая
температура мотора
– так и
температура
холодоносителя,
автомобильного
масла, и
структурных
элементов вокруг
цилиндров –
по крайней
мере 40°C перед
запуском
такие
проблемы не
возникают.
Поэтому
развили наши
аппараты,
мошность
которых 600-800-1200-1800 W, и имеют
знак «СЕ», то
есть
разрешенные
товары.
Эти
величины
достаточные
для
подогревания
большинств
дизелей.
Очень
важно, умело
встроить
аппарат! Сам
успех
зависит от
этого.
Основным
принципом является,
что аппарат
надо
встроить по
следующему:
- на
высоте
нижнего
водяного пространства
- с
бакелитовой
шапкой/крышкой
вниз, в 45° повороченно.
Контакты:
«теплую»
линию к
верхним
пространству,
«холодную» к
нижнему
пространству
присоединить
таким
образом,
чтобы
жидкость без
барьеров
может
циркулировать
с помощью
разницы
температуры.
Присоединение
производится
с помощью 2-х металлических
Т-элементов и
резиновых
трубок. Есть
такие
аппараты с
мошностью 800 W,
который надо
присоединить
к
толстой водяной
трубке
холодильного
оборудования
таким
образом, что
одну часть
надо удалить.
Очень важно
обратить
внимание на
то, что
горячая вода
без
циркуляцонного
насоса вниз
не вращается.
В
Скандинавии
предпочитают
пользование подогревателем
и долго в
употреблении.
По
нашим
знаниям и
(15-летным)
опытам наши
аппараты
соответствуют
требованиям,
и одно важное
дело – они
значительно
дешевее.
