FORSZ DIESEL

Planering, tillverkning, godkännande och försäljning av dieselmotor-förvärmeanläggning
Förvärmeanläggningar till nya och begagnade dieselmotorer Anläggningen underlättar att starta motorn, och betydligt minskar vevaxelns starka slitage som följd av kallstarten. Ifall inmontering utförs yrkesmässigt, skall anläggningen förvärma motorn garanterad även pa -20 ^oC.
För bilmekaniker bör man inte skildra detaljerad, hur skadlig "frätande" inverkan har kallstarten på motorn. Den största delen av motorslitage kommer praktiskt taget från kallstarten.
Med kallstarten menas i bokstavlig bemärkelse alla starter när smörjoljans och kylmediets temperatur är under +60 ^oC. Det kan givetvis förekomma allvarliga svårigheter även när motorns och omgivningens temperatur är under -5 ^oC. Motorn blir under alla omständigheter utsatt för kallstartens åverkan, ävensom den startar relativt lätt. Problemet som vanligast påträffas är att den åldrande motorn, efter att någorlunda ha blivit av med sin kompression, kan arbeta ännu - som vi tror - felfritt i varmt skick, men den kan inte längre genom pressning åstadkomma den lufttemperatur som behövs till kallstarten (gasens tändning). I sånt fall inte heller den bästa glödtändningssystem kan lösa alla problem. Hos åldrande motorer förekommer också ofta fel på matarförgasaren. Det syns först och främst på startmotorers varvtal, den stora hydrauliska förlusten vid ringa varv. På så sätt kan visa sig minskning av bränsledosen, tryckhöjningen latar sig, och som följd av detta vill förgasningens kvalitet starkt försämras och ceklerdoserna bliva olika. Den långa "slipningen" öker slitaget vidare, vilket kan föra till motorns totala förstörelse. Om man ville tillämpa spray för att lätta starten, skulle resultatet nästan säkert bli ett ringbrott. Efter flera resultatlösa starter skall gasoljan, utfälld på cylinderväggen, sippra ned in i vevhuset, och där gradvist späda smörjoljan. När en stelfrusen motor startas, kan starten medföra - p.g.a. den plötsliga kortslutningen - en belastningsström på flere hundra ampere, eller i större motorer på tusen ampere, vilket överflödigt belastar ackumulatorn. Till råga på allt kan den stelfrusna gasoljan med paraffin täppa till de ihaliga ledningarna.
För den händelse att motorn är startad, kan man inte se ut genom de isbelagda bilrutorna, eftersom under lång tid finns det ingen tillräcklig avfallvärme till passagerarutrymmets uppvärmning och till att göra rutorna frostfri.
Om man undersöker parametrarna av röken som uppstår när en dieselmotor som har kompressionbrist blir startat, får man ett förbluffande resultat. Under starten inträffar två negativa, skadliga grejer: luftförorening, och slitage av motorn - under ett par minuter tillkommer i vevaxeln ett sånt slitage, som om motorn hade kört flera kilometrar. Ifall motorns allmänna (d.v.s. kylmediets, smörjoljans och de cylindrargränsande konstruktionselementenes) temperatur är minst +40 oC före starten, skall de ovannämnda problemen - trots ett kallare väder där ute - inte uppträda. För detta ändamal har vi utvecklat vara med "CE" märke försedda, godkända anläggningar pa 600 - 800 - 1200 - 1800 watt. Dessa watt-tal tillförsäkrar att de flesta dieselmotorerna kan tillräckligt förvärmas.

Det är mycket viktigt att anläggningarna inmonteras yrkesmässigt, därför att framgangen beror på detta. Det är grundläggande att anläggningarna skall ovillkorligen placeras på höjd av det lägre vattenrummet, med bakelithuven nedåt, fällt i 45 graders vinkel. Den "varma" utgrening skall anslutas till det övre vattenrummet, den "kalla" till det lägre, för att temperaturskillnaden kan obehindrat låta cirkulera vätskan. Anslutningen skall utföras med hjälp av två "T" utgrening av metall, samt av en gummislang. Vi har en 800 watts anläggning som skall anslutas till kylarens tjocka vattenrör, genom borttagande av en del från detta. Det är mycket viktigt att beakta, att det heta vattnet inte kan strömma ned utan att en pump låter cirkulera den!
Motorernas förvärmning är sedan länge i stor utsträckning använd i de skandinaviska länderna. Våra anläggningar skall - så vitt vi vet av egna (15-ariga) erfarenheter - uppfylla deras krav, och vad som inte är oväsentligt, de är mycket billigare.