FORSZ DIESEL

Planung, Anfertigung, Baugenehmigung, Vertrieb von Dieselmotorvorwärmeranlagen

Vorwärmeranlagen zu verbrauchten und neuen Dieselmotoren.
Es erleichtert und vermindert den der kalten Ingangsetzung folgenden Kurbeltriebwerkverschleiß. Beim fachgerechten Einbau wird Ihr Motor auch bei einer Kälte von – 22 Grad garantiert vorgewärmt.
Es ist nicht nötig, Automonteuren die beschädigende, „motorfressende Wirkung der kalten Ingansetzung des Motors zu erklaren. Der Motorverschleiß entsteht meist bei der Kaltingangsetzung.
Unter Kaltingangsetzung wird strenggenommen jede solche Ingangsetzung verstanden, wenn die Temperaturen des Schmieröls und Kühlstoffes unter +60 Grad liegen. Ernsthafte Anlaufschwierigkeiten können aber auch bei einer Kälte unter -5 Grad Umwelt- und Motortemperaturen entstehen. Der Motor erleidet jedenfalls die Kaltingangsetzung, auch wenn er verhältnismäßig leicht anspringt. Das häufigste Problem ist, dass der veraltete Motor, wenn er von seiner Kompression schon einigermaßen verloren hat, funktioniert noch warm ausgezeichnet, aber –unserer Meinung nach- diese zur Kaltingangsetzung, Gaszündung nötige Lufttemperatur nicht mehr erreichen kann. Da könnte nicht einmal das beste Anheizersystem alle Probleme lösen. Bei den alten Motoren tritt oft der Fehler der Stufenvergaser(-zerstäuber) auf. Dies ist in erster Linie an der Drehzahl der Anlaufmotoren, an unter geringer Drehung entstehendem hydraulischem Verlust zu sehen. So kann Benzinstandverlust, Verfaulenzung des Druckaufbaus auftretren, demzufolge der Verfall der Vergaserqualität, und es meldet sich die Ungleichheit der Cyklusdosen. Die lange andauernde Schleiferei erhöht den Verschleiß weiter, das kann zum vollständigen Verfall des Motors führen. Wenn zur Erleichterung des Anlaufes Anlasserspray gebaucht würde, wäre der Ringbruch fast sicher. Bei mehreren erfolglosen Anläufen sickert das sich an dem Zylinder niederschlagende Gasöl in den Kurbeltriebwerk und da löst es das Schmieröl stufenweise auf. Die Ingangsetzung von kalten Motoren kann -wegen des augenblicklichen Kurzschlusses- einen Belastungstrom von mehr hunderten oder bei größeren Motoren mehr tausenden Amper verursachen, der unseren Akkumulator unnötig belastet. Das paraffinhaltige Gasöl, das die Strömungsquerschnitte leicht verstopfen kann, häuft nur die Schwierigkeiten.
Wenn auch schwer, sprang der Motor an, aber man kann die eisigen Fenster nicht durchschauen, da es zur Eisfreiung noch lange keine nötige Abfallwärme gibt.
Wenn man sich ein bisschen näher die Parameter des Rauches entstehend bei der Ingangsetzung des Dieselmotors mit mangelhaften Kompression, kommt man auf atemberaubende Ergebnisse. Es passieren zwei beschädigende Ereignisse: die Luft wird verschmutzt, der Motor wird verbraucht. In einigen Minuten entsteht im Kurbelvertriebwerk jener Verschleiß, der der Hinterlegung von vielen–vielen Kilomtern entspricht. Wenn die normalen Temperaturen des Motors (Kühlmittels, Schmieröls, der die Zyllinder umliegenden Strukturelementen) vor dem Anlauf – bei der größten Kälte draußen –bei 40 Grad liegen, dann bestehen die obigen Probleme nicht.
Deswegen wurden unsere Geräte mit 600 - 800 - 1200 - 1800 W entwickelt. Sie sind genehmigte Geräte und sind dem Zeichen CE versehen. Diese Wattzahlen sind zu der Vorwärmung genügend.

Den Einbau fachgerecht durchzuführen ist von großer Bedeutung, da der Erfolg daran liegt. Der wichtigste ist, das Gerät in jedem Fall in Höhe des unteren Wasserraumes einzusetzen, mit der Bakellitkappe unten, im Querwinkel von 45°gedreht/gelenkt. Der warme Zweig ist in den oberen, der kalte in den unteren Wasserraum anzuschließen, so dass der Temperaturunterschied ohne weiteresden Flüssigkeit zirkulieren kann.Das Anschließen ist mit dem zweigförmigen Einfügen von zwei „T“ Metallen, und mit der Anwendung von zwei Gummirohren durchzuführen.
Wir verfügen über Geräte mit 800 W, die in den breiten Wasserrohr des Kühlgerätes anzuschließen sind, so, dass ein Abschnitt von denen zu entfernen ist. VORSICHT! Es ist in Betracht zu nehmen, dass sich das heiße Wasser ohne Zirkulationspumpe nach unten nicht strömt!
In den skandinavischen Ländern ist die Motorvorheizung schon verbreitet, und wird schon lange her gebraucht.
Unseren Erfahrungen (15 Jahren) und Kenntnissen nach entsprechen unsere Geräte den Herausforderungen, und was nicht zu verschweigen ist: sind sehr preiswert.